— «В этой статье мы обьясним на понятном обывателю языке, что произошло на самом деле с Ту-154 над Черным морем».

Обстоятельства произошедшего от СМИ; Самолет Минобороны России Ту-154 рейсом Адлер (Россия) – Латакия(Сирия) , около 5.40 мск  через 7 мин после взлета  пропадает  с радаров.  В результате экстренных поисков на предполагаемом месте падения менее чем в двух километрах от сочинского побережья на поверхности воды обнаружено масляное пятно. Начинались полномасштабные поисковые операции. В последствии реальными экспертами будет озвучена констатация; ни в полете, ни после удара о воду самолет не взрывался. Взрыва не было ни внутри, ни снаружи воздушного судна. На борту самолета находились 92 человека, в том числе восемь военнослужащих, 64 артиста ансамбля песни и пляски имени Александрова, глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, а также двое федеральных гос служащих и журналисты «Первого канала», НТВ и «Звезды». Все 92 пассажира Ту-154Б-2 погибли.

Пилоты

Одна из юных пассажирок

И тут возникает законный вопрос; Что произошло?

Версии от СМИ;

1. Катастрофа Ту-154 под Сочи могла произойти из-за ложных показаний высоты и скорости на приборах
2. Перед крушением в Ту-154 случилось что-то экстремальное к примеру захват самолета, считает некий эксперт Андреев .
3. По мнению специалистов, это могло произойти после того, как второй пилот, 33-летний капитан Александр Ровенский, вместо того чтобы убрать шасси, убрал закрылки.
4. «Он взорвался в воздухе»: Эксперты заявили о теракте на борту Ту-154

И так, давайте разбираться.

Сейчас мы несколькими схемами покажем как произошла авария, а ниже этих фото мы объясним весь процесс.

Увеличение сопротивления 

Встречные воздушные массы буквально остановили самолет в воздухе, так что он мгновенно рухнул. Ниже схема видов штопора.

Варианты штопора

И вот сейчас пришло время понять как такое случилось и возможно ли подобное.

На схеме полета вы видите как самолет развернулся сделав петлю, и не долетев до береговой линии рухнул в море. На поверхности в месте падения обнаружено масляное пятно.

Вот этот маневр и послужил причиной аварии. А дело в том что при груженом самолете встречный воздушный поток уменьшил скорость в тот момент когда самолет пытался взлететь подставив брюхо встречному воздушному потоку,  и тем самым увеличил свою площадь сопротивлению воздушным массам. И при низкой высоте самолет мгновенно исчез с радаров, он просто упал, ибо по сути самолет металлическая тяжёлая болванка намного тяжелее воздуха  для природы физики и потеряв летную силу как всякий предмет падает в низ.

Факторы мгновенной катастрофы;

1 — Разворот самолета уменьшил скорость.

2 — При не набранной высоте и низкой скорости, взлетая  увеличилась площадь самолета а с ней и сопротивление воздушным массам,  от чего скорость упала еще ниже.

3 — Груженый самолет, при выше указанных факторах усугубил ситуацию.

Особое мнение.

Скорость отрыва и взлет нужна за двести с лишним км час 230-340. При таком графике скорости высота — уже должна быть около 200 метров и выше. Далее за пять семь минут полета скорость достигает до 360-500. А что мы знаем об упавшем ту-154? Он пропал с радаров на четырех семи минутах полета. ИСЧЕЗ!!! При нормальном полете скорость должна расти а высота набираться, но он исчез с радаров. Значит наоборот падал. Упал мгновенно  ибо сигнал бедствия не подан диспетчеру.

И немного о конструкции для понимания ;

Закрылки.  Это такие движущиеся поверхности части крыла, вверх вниз с целью менять угол. Для чего это нужно? Как говорят специалисты, для быстрого взлета и при посадке для снижения скорости, а так же для маневра опуская закрылки асимметрично но синхронно то-есть один закрылок в низ второй одновременно в верх на точно таком же градусе . При посадке закрылки опускаются аж на сорок градусов, сопротивление увеличивается и скорость падает! А при взлете всего на пятнадцать двадцать градусов. Далее мы не станем рассматривать остальные нюансы закрылков и их разновидности нам важен только эффект падения скорости с помощью закрылков.

Такой фокус с закрылками  еще один фактор который способствовал   загнать самолет в так называемый штопор. Что есть штопор?  Для профана это вертикальное падение самолета, профессионалы говорят не важно как — боком в низ носом или хвостом в низ, но стремительно не управляемо техника падает с работоспособным двигателем без всяких неисправностей. Как так? Да просто, все что тяжелее воздуха теряя скорость, просто падает в любом положении хоть боком. Вернемся к набору высоты. Самолет успешно взлетает пройдя три четыре километра, пилоты не спеша набирают высоту. Где то на высоте триста четыреста метров делают ускоренный набор высоты — тот самый прием что мы рассматривали на схемах выше с закрылками и руля высоты. И вот когда самолет задирает нос вверх подставляя встречному воздушному потоку весь свой корпус. То вы наверное догадались что произошло. Скорость упала, но  двигателя в это время работали на предельной мощности, как говорят спецы в режиме взлета и мощного перегрева. Не думаю что не хватило мощности или двигатель вышел из строя, хотя все может быть и даже взрыв в воздухе. Наверняка  самолет столкнулся с таким мощным встречным потоком что скорость упала невероятно. Что собственно вполне штатно, и летчики возможно решили выровнять самолет пустив его в прежнее положение. Летчики военные и хладнокровно выполняли маневр не оценив серьезности ситуации. Около шести утра еще темно что могли видеть лётчики в принципе если приборы высоты запаздывали то понять визуально невозможно на какой ты высоте ибо в море нет огней. Итак приборы показали падение скорости. Причин подать сигнал диспетчеру нет,  но мы временную кривую упустили а времени как раз то и нет самолет все ниже к земле считанные доли секунды и удар об воду. Потому как самолет на самом деле был уже железом стремительно приближающимся к земле. Так называемый эффект штопора на низкой высоте.